Red Otri de Andalucía. Tag: Transporte. localhost Red Otri de Andalucía. Ofertas, Proyectos, Patentes, Spin offs es-es Optimización de rutas de vehículos de gran complejidad localhost/ofertas/optimizacion-de-rutas-de-vehic-1371034551/ <img style="float: left;padding-right: 10px;padding-bottom:10px;" src="localhost/static/photologue/photos/cache/vrp-1371034551_1_detail.png" alt="vrp-1371034551.png" title="vrp-1371034551.png" />Investigadores del Departamento de Econom&iacute;a, M&eacute;todos Cuantitativos e Historia Econ&oacute;mica de la Universidad Pablo de Olavide hacen uso de modernas t&eacute;cnicas de optimizaci&oacute;n denominadas metaheur&iacute;sticas para desarrollar aplicaciones que optimizan las rutas de veh&iacute;culos de gran complejidad seg&uacute;n el o los criterios deseados por la empresa (recorrer el menor n&uacute;mero de kil&oacute;metros, construir soluciones equilibradas, minimizar el impacto medioambiental o el rechazo social, etc) cumpliendo las restricciones t&eacute;cnicas impuestas por la empresa. &nbsp; &nbsp; &nbsp; 12 de junio de 2013 localhost/ofertas/optimizacion-de-rutas-de-vehic-1371034551/ Dispositivo reductor de la aerodinámica en vehículos localhost/patentes/dispositivo-reductor-de-la-aerodinamica-en-vehicul/ <img style="float: left;padding-right: 10px;padding-bottom:10px;" src="localhost/static/photologue/photos/cache/Dispositivo reductor de la aerodinamica en vehiculos_detail.png" alt="Dispositivo reductor de la aerodinamica en vehiculos" title="Dispositivo reductor de la aerodinamica en vehiculos" />&nbsp; RESUMEN La presente invención se refiere a un dispo- sitivo reductor de la resistencia aerodinámica (Drag), que comprende una pluralidad de ale- rones instalables en la superficie trasera de un vehículo, estando configurados dichos alero- nes para formar una multi-cavidad en dicha superficie trasera, formada por cuatro o más cavidades. Dichas cavidades poseen una for- ma preferentemente cuadrada o rectangular. La invención proporciona una mejora en la reducción de la resistencia aerodinámica en vehículos, especialmente en camiones, frente otros dispositivos conocidos. Además, el dis- positivo de la invención puede ser instalado de una forma sencilla y automatizable. El efecto de la resistencia al avance de un vehículo se debe, entre otros factores, a la resistencia a la rodadura y a la resistencia aerodinámica, siendo ésta última la más importante. La resistencia aerodinámica se manifiesta&nbsp;como una fuerza, Fx, que se suele expresar en forma de coeficiente aerodinámico, Cx = Fx/ (0,5&middot;&rho;&middot;V2 &middot;A), donde &rho;, V y A son, respectivamente, la densidad del aire, la velocidad del vehículo y el área frontal del vehículo. Por lo tanto, la potencia, Wa, que consume un vehículo para vencer la resistencia aerodinámica es, Wa = F V = 0,5&middot;&rho;&middot;A&middot;C &middot;V3. En un camión a xx 100 km/h puede llegar a ser de hasta 90 C.V. Luego, cuanto menor sea el Cx, menor será la potencia empleada por el motor para vencer la resistencia aerodinámica, lo que se traduce en un menor consumo de combustible y en una menor emisión de CO2. Nuestros estudios muestran que el dispositivo multi-cavidad consigue reducir la resistencia aerodinámica en vehículos terrestres con la parte posterior roma, como camiones-tráiler, trenes, autobuses o autocares, furgonetas y turismos, especialmente, del tipo monovolu- men, todoterreno y todo-camino. Dicha reducción aerodinámica puede oscilar entre un 5% y un 10%, dependiendo de la velocidad del vehículo, así como de la profundidad de la ca- vidad. APLICACIONES Instalar un dispositivo en la parte trasera de un vehículo, el cual pueda desplegarse formando una multi-cavidad (cuatro o más cavidades), cuyo efecto es la reducción de la resistencia aerodinámica del vehículo. Preferentemente se aplicará en vehículos terrestres con la par- te posterior roma o plana, tales como camio- nes o camiones-tráiler, trenes, turismos, etc. También es aplicable a vehículos acuáticos y aéreos. VENTAJA COMPETITIVA En el estado de la técnica actual existen di- versas propuestas de métodos o dispositivos para mejorar la resistencia aerodinámica de vehículos, basados en la aplicación de ele- mentos desplegables en su parte posterior. Estos grupos de invenciones comprenden dispositivos de gran tamaño y, en general, muy complejos en su mecanismo de desplie- gue/pliegue, siendo necesaria la intervención manual para su funcionamiento. Como resul- tado, es extremadamente difícil automatizar su funcionamiento. Por otro lado, su realiza- ción práctica resulta poco efectiva, dado que su reducción de la resistencia aerodinámica, una vez instalados, no llega a ser significati- va, y carecen de datos científico-técnicos que avalen su eficacia. Por lo tanto, existe una necesidad en el estado de la técnica de en- contrar nuevos dispositivos para la reducción de la resistencia aerodinámica en vehículos, que puedan ser instalados de forma sencilla y que sea automatizable su despliegue/plie- gue, proporcionando además una reducción en la resistencia aerodinámica, especialmente&nbsp;en camiones, que justifique su instalación. La presente invención está destinada a resolver dicha necesidad y se han realizados simula- ciones numéricas y trabajos experimentales que así lo demuestran. Dichos resultados se han presentado en el congreso internacional APS (American Physical Society) en EEUU (2013), y en un artículo de investigación en la prestigiosa revista Journal of Fluids and Struc- tures (IF: 2.05 en 2014). &nbsp; &nbsp; 4 de febrero de 2014 localhost/patentes/dispositivo-reductor-de-la-aerodinamica-en-vehicul/ Dispositivo reductor de la aerodinámica en vehículos localhost/patentes/dispositivo-reductor-aerodinamica-en-vehicul/ <img style="float: left;padding-right: 10px;padding-bottom:10px;" src="localhost/static/photologue/photos/cache/Dispositivo reductor de la aerodinamica en vehiculos_detail.png" alt="Dispositivo reductor de la aerodinamica en vehiculos" title="Dispositivo reductor de la aerodinamica en vehiculos" />&nbsp; RESUMEN La presente invención se refiere a un dispo- sitivo reductor de la resistencia aerodinámica (Drag), que comprende una pluralidad de ale- rones instalables en la superficie trasera de un vehículo, estando configurados dichos alero- nes para formar una multi-cavidad en dicha superficie trasera, formada por cuatro o más cavidades. Dichas cavidades poseen una for- ma preferentemente cuadrada o rectangular. La invención proporciona una mejora en la reducción de la resistencia aerodinámica en vehículos, especialmente en camiones, frente otros dispositivos conocidos. Además, el dis- positivo de la invención puede ser instalado de una forma sencilla y automatizable. El efecto de la resistencia al avance de un vehículo se debe, entre otros factores, a la resistencia a la rodadura y a la resistencia aerodinámica, siendo ésta última la más importante. La resistencia aerodinámica se manifiesta&nbsp;como una fuerza, Fx, que se suele expresar en forma de coeficiente aerodinámico, Cx = Fx/ (0,5&middot;&rho;&middot;V2 &middot;A), donde &rho;, V y A son, respectivamente, la densidad del aire, la velocidad del vehículo y el área frontal del vehículo. Por lo tanto, la potencia, Wa, que consume un vehículo para vencer la resistencia aerodinámica es, Wa = F V = 0,5&middot;&rho;&middot;A&middot;C &middot;V3. En un camión a xx 100 km/h puede llegar a ser de hasta 90 C.V. Luego, cuanto menor sea el Cx, menor será la potencia empleada por el motor para vencer la resistencia aerodinámica, lo que se traduce en un menor consumo de combustible y en una menor emisión de CO2. Nuestros estudios muestran que el dispositivo multi-cavidad consigue reducir la resistencia aerodinámica en vehículos terrestres con la parte posterior roma, como camiones-tráiler, trenes, autobuses o autocares, furgonetas y turismos, especialmente, del tipo monovolu- men, todoterreno y todo-camino. Dicha reducción aerodinámica puede oscilar entre un 5% y un 10%, dependiendo de la velocidad del vehículo, así como de la profundidad de la ca- vidad. APLICACIONES Instalar un dispositivo en la parte trasera de un vehículo, el cual pueda desplegarse formando una multi-cavidad (cuatro o más cavidades), cuyo efecto es la reducción de la resistencia aerodinámica del vehículo. Preferentemente se aplicará en vehículos terrestres con la par- te posterior roma o plana, tales como camio- nes o camiones-tráiler, trenes, turismos, etc. También es aplicable a vehículos acuáticos y aéreos. VENTAJA COMPETITIVA En el estado de la técnica actual existen di- versas propuestas de métodos o dispositivos para mejorar la resistencia aerodinámica de vehículos, basados en la aplicación de ele- mentos desplegables en su parte posterior. Estos grupos de invenciones comprenden dispositivos de gran tamaño y, en general, muy complejos en su mecanismo de desplie- gue/pliegue, siendo necesaria la intervención manual para su funcionamiento. Como resul- tado, es extremadamente difícil automatizar su funcionamiento. Por otro lado, su realiza- ción práctica resulta poco efectiva, dado que su reducción de la resistencia aerodinámica, una vez instalados, no llega a ser significati- va, y carecen de datos científico-técnicos que avalen su eficacia. Por lo tanto, existe una necesidad en el estado de la técnica de en- contrar nuevos dispositivos para la reducción de la resistencia aerodinámica en vehículos, que puedan ser instalados de forma sencilla y que sea automatizable su despliegue/plie- gue, proporcionando además una reducción en la resistencia aerodinámica, especialmente&nbsp;en camiones, que justifique su instalación. La presente invención está destinada a resolver dicha necesidad y se han realizados simula- ciones numéricas y trabajos experimentales que así lo demuestran. Dichos resultados se han presentado en el congreso internacional APS (American Physical Society) en EEUU (2013), y en un artículo de investigación en la prestigiosa revista Journal of Fluids and Struc- tures (IF: 2.05 en 2014). &nbsp; &nbsp; 4 de febrero de 2014 localhost/patentes/dispositivo-reductor-aerodinamica-en-vehicul/